来源：华夏时报
6月17日 ，一则“工信部第408批公告撤销一汽夏利 、华晨自主 、众泰、猎豹、力帆 、华泰 、北汽银翔、老海马等8家车企生产资质 ”的消息快速扩散，并登上热搜 。业内将其解读为汽车行业淘汰赛的又一标志性事件，声称上述品牌整车生产资质被冻结并永久失效 ，在法律和工业生产层面宣告终结 。名单涵盖国企自主 、民营造车 、军工转民用等多种形态 ，且均为中国汽车普及浪潮中的代表性企业，引发广泛讨论。
《华夏时报》记者查阅近几期工信部《道路机动车辆生产企业及产品公告》 ，均未发现有企业生产资质被冻结的表述。所谓“8家车企被清退 ”的说法有误，相关名单并无官方出处 。
公告并无原文
根据工信部官网公开信息 ，《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第408批）主体内容为数百款新申报车辆产品的技术参数公示，涵盖纯电动乘用车、插电式混合动力乘用车 、燃料电池商用车等多个类别 ，涉及比亚迪 、吉利、长安 、蔚来 、小鹏等数十家整车企业申报的新车型 。公告格式与历次批次完全一致 ，属于车辆产品准入的常规技术性公示文件。
记者逐条查阅公告全文，该批次公告仅撤销部分停产品种车型、注销个别企业闲置分厂生产场地 ，未将任何整车企业主体从工信部车企名录中移出 ，不存在整车生产资质整体撤销 、冻结情形 。有关人士对《华夏时报》记者表示，车企注销产品资质或者地址都很正常，每批都会有 ，不是撤销 。
针对网传退市传言 ，被牵涉车企也作出官方回应。6月16日，众泰汽车在回答投资者提问时表示：“公司整车生产资质被工信部清退”为不实消息 。众泰汽车是工信部《道路机动车辆生产企业名录》内企业 ，公告目录序号149 ，资质合法有效 。相关信息可向工信部官方渠道查询核实，公司信息请以法定公告为准。此外 ，记者通过国家企业信用信息公示系统查询 ，名单所列企业在市场监管部门的登记状态及行政许可信息，近期均无涉及车辆生产资质变更的记录 。
事实上 ，工信部早已建立一套完整规范的车企退出管理体系 ，从制度层面便不存在单次公告批量清退车企的可能 。2012 年工信部建立汽车行业退出机制，2018年修订的《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》进一步明确：连续2年年均乘用车产量低于2000辆的企业 ，将被纳入特别公示名单 ，给予一定整改期限；整改期满仍未达标的，方可依法撤销相应生产资质。该制度设计包含预警 、公示、整改、申诉等多个环节，强调程序正当与逐步推进 ，绝非一次性“批量清退” 。
名单所列企业市场淡出已久
此轮传言涉及的8家车企 ，在市场层面的边缘化已持续多年 。其生产资质的实际状态各不相同，但均非因为一则公告而发生突变。
一汽夏利于2020年完成重大资产重组 ，原有乘用车生产资质在重组过程中随资产置出 ，企业已不再拥有整车生产准入资格，天津工厂后续由其他主体接手运营 ，与一汽夏利品牌无关。众泰汽车2021年底完成破产重整 ，法院裁定确认重整计划执行完毕后，企业生产资质得以保留 ，但受制于资金与供应链等因素 ，永康基地实际量产规模长期处于低位，部分闲置产线由其他企业租用 。力帆汽车在2020年破产重整中由吉利方面接手 ，原有“力帆 ”品牌乘用车已停产 ，重庆工厂转向睿蓝品牌换电车型代工，资质存续但品牌退出市场 。华泰汽车自2018年起生产基本停滞，荣成 、天津等基地长期闲置 ，企业因债务问题多次被列为失信被执行人 ，但工商登记层面的生产资质未被注销。
猎豹汽车2021年进入破产重整程序，2022年重整方案获批 ，长沙工厂被一家新能源企业长期租赁用于生产新车型 ，永州基地转产农机及零部件，猎豹品牌实质上终止了整车业务 。华晨集团2020年进入破产重整 ，旗下自主乘用车板块中华品牌车型全面停产 ，经销体系萎缩，重整计划目前仍在执行过程中 ，但相关生产资质的处置须遵循法律程序 ，并非以公告方式单方面撤销 。北汽银翔自2018年陷入经营危机后长期停产，经历数年重整 ，北汽幻速品牌已退出市场 ，产能闲置超过六年。
与上述彻底丧失自主整车产销能力的车企不同，海马汽车作为上市主体维持正常运营，只是国内传统燃油乘用车销量持续下滑 ，为此主动调整发展路线 ，发力海外整车出口与商用车赛道 。2025年起，海马郑州工厂盘活闲置产线 ，承接新能源新势力代工订单 ，企业整车生产资质依旧合法有效，仅调整了现有产能的使用方向 。
梳理这8家企业的实际状况可以发现 ，它们在市场上退出或淡出的时间节点 ，最早可追溯至2018年，最晚也在2022年前后 ，均远远早于第408批公告发布的时间。
汽车行业分析师徐嘉平对《华夏时报》记者表示 ，此次信息的传播，客观上与当前汽车行业的高压竞争环境相关 。2024年下半年以来 ，多家新势力车企出现经营困难 ，价格战贯穿全年，行业淘汰赛加速 。市场对品牌“出局 ”的敏感度显著上升，有关企业退出的传闻往往更易获得关注和传播。
编辑：刘锦平
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